19/01/04, журнал Бизнес
http://www.business.ua/i574/a20688/

В 2004 г. ХГАПП планирует поставить на внутренний рынок столько же Ан-140, сколько и в 2003 г. (3 машины). Но если в минувшем сезоне 140-е Аны поставлялись исключительно на украинский рынок, то в текущем году 85% своей продукции завод намерен экспортировать (отпускная цена — $8,5 млн). Всего же в нынешнем году предприятие планирует выпустить девять Ан-140. Следует заметить, что в экспортных планах учитываются только прямые поставки. Перемещения продукции внутри кооперации Украина — Иран — Россия участники проекта решили экспортом не считать (помимо ХГАПП и “Авиакора” самолет выпускает также компания HESA в иранском Исфахане). В 2004 г. в том же Иране намерены построить 6 самолетов при участии Харькова и 2-4 машины — российских “соучастников” кооперации. Таким образом, с участием украинской стороны в текущем году будет произведено 17-19 машин Ан-140.

Самолеты Ан-140 продвигаются и на рынки Восточной и Центральной Европы: болгарский офис инвестиционной компании “СигмаБлейзер” стал официальным партнером ХГАПП по продажам авиатехники в балканских странах, и сейчас создается торговый дом, который будет специализироваться на лизинге самолетов в этом регионе.

Новую технику будут приобретать украинские авиакомпании, уже эксплуатирующие Ан-140 (“Одесские авиалинии”, “Аэромост-Харьков”, запорожская “Мотор-Сiч”). “У нас есть предварительная договоренность и с другими авиакомпаниями, но все-таки хотелось бы повысить эффективность эксплуатации самолета: одно дело — обслуживать единичный самолет, и совсем другое — когда авиакомпания обладает парком из 3-5 однотипных машин”, — отметил г-н Науменко.

Михаил Арсеньев, г.Харьков